- Dry 20 e 40 pés: os mais comuns, para carga seca.
- High cube (HC): versão mais alta do contêiner de 40 pés, para cargas volumosas.
- Reefer: refrigerado, com equipamento de frio que precisa de energia no terminal e, em alguns casos, durante o transporte.
- Open top e flat rack: para cargas altas ou fora de medida, como máquinas.
O transporte rodoviário de contêineres liga portos, portos secos e empresas. Veja os tipos de contêiner, o veículo usado, os limites de peso, como funcionam a retirada e a devolução no terminal e os prazos que geram cobrança extra.
Quase toda carga que chega ou sai do Brasil em navio passa por um contêiner, e quase todo contêiner passa por um caminhão: do terminal portuário até a empresa, até um porto seco ou de volta ao porto para embarque. É um trecho curto da viagem, mas cheio de prazos e regras que, se forem ignorados, geram custos altos.
Veja como funciona o transporte rodoviário de contêineres.
Tipos de contêiner
Veículo e peso
O transporte é feito em carreta porta-contêiner, com travas (twist locks) que prendem o contêiner pelos cantos. O peso total do contêiner carregado precisa respeitar os limites da rodovia para o conjunto caminhão e carreta. Na exportação, o embarque exige a informação do peso bruto verificado do contêiner (VGM).
Retirada e devolução no terminal
- Importação: após a liberação da carga, o caminhão retira o contêiner no terminal, leva até a empresa para descarga e devolve o vazio no depósito indicado pelo armador.
- Exportação: o caminhão retira o contêiner vazio, leva para a empresa carregar e entrega o cheio no terminal dentro do prazo do navio.
Agendamento no terminal, lacre e documentos precisam estar em ordem para não perder a janela.
Free time, demurrage e armazenagem
O armador concede um período sem cobrança para uso do contêiner, o free time. Depois dele, cobra-se demurrage (sobre-estadia), geralmente por dia. Contêineres que ficam no terminal também geram armazenagem. Planejar a retirada, a descarga e a devolução é a principal forma de evitar esses custos.
Documentos e escolha da transportadora
O trecho rodoviário segue com os documentos do transporte nacional, como CT-e e MDF-e. Quando a carga ainda não foi liberada e vai para um porto seco, ela segue em trânsito aduaneiro. Ao escolher a transportadora, confira experiência com o terminal, cadastro nos portos, seguro e agilidade na devolução do vazio. Veja também o transporte de cargas internacionais.
Conclusão
No transporte de contêineres, o segredo está nos prazos: retirar no terminal na hora certa, descarregar rápido e devolver o vazio dentro do free time. Com o veículo adequado, o peso correto e a documentação em ordem, a operação evita armazenagem extra e demurrage. Para cotar o trecho rodoviário, faça uma cotação de frete.
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